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5月28日，威來(lái)汽車發(fā)布了2020年第一季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，威來(lái)第一季度收入為12.556億元，同比下降18.2%，低于12.87億元的市場(chǎng)預(yù)期。第一季度凈虧損16.918億元，同比下降35.5%，上市前維萊股價(jià)下跌10%。曾經(jīng)輝煌的汽車制造新生力量也遇到了困難。自去年底以來(lái)，威來(lái)經(jīng)歷了一個(gè)由疫情引發(fā)的困難階段，銷售額持續(xù)下降，資金流動(dòng)不足。在疫情期間，汽車制造商處境艱難，供應(yīng)商無(wú)法供應(yīng)零部件，新能源汽車的銷售出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。像特斯拉這樣的外國(guó)公司的進(jìn)入使得競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。造車之路總是艱難的，夢(mèng)想家賈月亭倒下了，造車的生力軍在掙扎。但即使在這種環(huán)境下，許多手機(jī)制造商仍渴望涉足汽車行業(yè)，包括蘋果(Apple)、華為(Huawei)和小米(Xiaomi)等知名制造商。眾所周知，蘋果想涉足汽車行業(yè)。早在2013年，蘋果就宣布研發(fā)CarPlay系統(tǒng)，這被視為正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。在接下來(lái)的幾年里，蘋果從特斯拉挖人，組織泰坦項(xiàng)目，并開發(fā)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。就在幾天前，摩根士丹利分析師透露，蘋果今年將在汽車研發(fā)上投資約190億美元，并將其視為一個(gè)巨大的市場(chǎng)。除了蘋果，華為也有興趣涉足汽車領(lǐng)域。盡管華為官方聲明不會(huì)進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，但并未阻止其涉足汽車相關(guān)行業(yè)，如成為“超級(jí)供應(yīng)商”。在通信領(lǐng)域，華為處于世界領(lǐng)先水平，因此許多汽車公司都愿意與華為建立合作關(guān)系。此外，華為還研究無(wú)人駕駛技術(shù)。此前，華為的無(wú)人駕駛技術(shù)測(cè)試在互聯(lián)網(wǎng)上公布，車輛由保時(shí)捷免費(fèi)提供。對(duì)于無(wú)人駕駛，車輛通信非常重要。通信響應(yīng)時(shí)間越短，車輛判斷和執(zhí)行行為的時(shí)間就越長(zhǎng)。在這方面，華為的5G技術(shù)可能是一個(gè)重要的推動(dòng)因素。不久前，華為還發(fā)布了“HiCar智能互聯(lián)系統(tǒng)”，可以將手機(jī)、汽車等物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行互聯(lián)，將手機(jī)上的應(yīng)用和服務(wù)延伸到汽車上，未來(lái)鴻蒙系統(tǒng)將用于汽車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛。小米也很早就對(duì)汽車領(lǐng)域表現(xiàn)出興趣。2012年，雷軍參觀了美國(guó)的特斯拉工廠，2013年，他參觀了馬斯克幾次。當(dāng)時(shí)，“制造汽車熱”。有人猜測(cè)小米也會(huì)生產(chǎn)汽車，但小米在2015年明確表示不會(huì)生產(chǎn)汽車。盡管如此，小米還是